"Тeпepь вce дeйcтвитeльнo плoхo" - пocлeдниe cлoвa кaпитaнa пapoмa "Эcтoния" пepeд гибeлью

"Тeпepь вce дeйcтвитeльнo плoхo" - пocлeдниe cлoвa кaпитaнa пapoмa "Эcтoния" пepeд гибeлью

- Что это за звук? - вскинул голову капитан Арво Андрессон, услышав странный металлический стук со стороны носа.

Было 00:55 ночи 28 сентября 1994 года. Паром «Эстония» шел сквозь бушующий шторм Балтийского моря, неся на борту 989 человек. За окнами рубки мелькали белые гребни волн высотой до 4 метров. Ветер ревел со скоростью свыше 20 метров в секунду.

- Я пойду проверю, - ответил старший помощник капитана.

Но времени у них не было. Через двадцать минут громкий металлический удар разбудил пассажиров по всему судну. В 1:15 произошло немыслимое - 55-тонный носовой визор оторвался и рухнул в пучину. Через образовавшийся проем тонны морской воды хлынули на автомобильную палубу.

- Господи, что происходит?! - закричала пассажирка, хватаясь за стену каюты, когда паром резко накренился вправо.

На спасение у них было менее получаса. Балтийский «Титаник» уносил с собой 852 жизни, став крупнейшей морской катастрофой в Европе мирного времени.

История судна

Судьба парома «Эстония» началась в 1979 году на германской судоверфи Meyer Werft в Папенбурге. Изначально построенный для компании Viking Line под именем «Viking Sally», этот 155-метровый гигант предназначался для перевозки пассажиров между Турку, Мариехамном и Стокгольмом.

За 15 лет эксплуатации паром сменил несколько владельцев и названий. В 1986 году он стал «Silja Star», а с 1991 года - «Wasa King». Каждое переименование отражало новый этап в истории судна, но конструктивные особенности оставались прежними.

В январе 1993 года для обеспечения морского сообщения между независимой Эстонией и Швецией шведская компания «Nordström & Thulin» совместно с эстонской «Estonian Shipping Company» создали предприятие «EstLine». Паром получил символичное имя «Estonia» - в честь молодого государства, которое он должен был связать с остальной Европой.

Судно поражало размерами: валовая вместимость 15 598 тонн, девять палуб, места для 2000 пассажиров и 460 автомобилей. Автомобильная палуба простиралась от носа до кормы - конструктивная особенность, которая впоследствии сыграет роковую роль.

Именно эта особенность - сквозная автопалуба без водонепроницаемых переборок - станет одной из причин трагедии.

Паром "Эстония" в порту Таллинна.

Хронология трагедии

27 сентября 1994 года, 19:15. С небольшим опозданием в 15 минут «Эстония» покинула порт Таллина. Вечер был хмурый, ветреный. Прогноз обещал шторм, но это не считалось чем-то необычным для осенней Балтики.

- Погода не самая приятная, но мы проходили и похуже, - сказал капитан Андрессон своему помощнику, когда паром выходил из защищенных эстонских вод.

На борту находились 803 пассажира и 186 членов экипажа. Большинство - шведы, возвращавшиеся домой после поездки в Эстонию. В ресторанах и барах парома царила обычная атмосфера: люди ужинали, пили, развлекались в ночном клубе.

К полуночи ветер усилился до 15-20 м/с, высота волн достигла 3-4 метров. Паром начало качать сильнее, но экипаж не видел в этом ничего критического.

00:55 - первый тревожный звук. Матрос услышал странный металлический стук и доложил капитану.

01:05 - громкий удар разбудил пассажиров. Многие подумали, что судно столкнулось с чем-то.

01:15 - катастрофа. Носовой визор весом 55 тонн оторвался от корпуса. Через образовавшийся проем морская вода хлынула на автомобильную палубу со скоростью 300-600 тонн в минуту.

- Аппарель! - закричал вахтенный помощник в рубку. - Визор сорвало! Вода заливает автопалубу!

01:17 - паром накренился на правый борт. Начался хаос.

01:20 - по внутренней связи объявили тревогу, но только на эстонском языке. Большинство пассажиров-шведов не поняли сообщения.

- Что они говорят?! - кричали люди в коридорах, цепляясь за поручни при крене.

01:22 - первый сигнал бедствия в радиоэфир. «Мэйдэй, мэйдэй! Здесь «Эстония»!»

01:23 - координаты переданы. 59°22' северной широты, 21°40' восточной долготы.

01:24 - крен достиг 40 градусов. Повторный сигнал SOS.

01:25 - остановились машины левого борта. Судно теряло ход.

01:26 - последняя радиограмма капитана: «Теперь все действительно плохо».

01:35 - паром лег на правый борт. Большинство пассажиров оказались заперты внутри.

01:48 - «Эстония» ушла под воду.

01:58 - судно исчезло с экранов радаров.

Менее часа потребовалось морю, чтобы поглотить гигантский паром.

Арво Хербертович Андрессон (1954-1994), капитан погибшего парома "Эстония". Некоторые его знакомые утверждали, что Андрессон был среди спасённых с парома пассажиров, а его лицо якобы промелькнуло в телевизионных сообщениях, однако позже его признали погибшим

Официальная версия расследования

29 сентября 1994 года правительства Эстонии, Финляндии и Швеции создали Международную комиссию по расследованию. Заключительный отчет был представлен 3 декабря 1997 года.

Официальный вывод: основной причиной катастрофы стало трагическое стечение обстоятельств.

Комиссия установила последовательность событий:

1. Конструктивные недостатки носового визора. Крепления были слишком слабыми для штормовых условий. Еще в 1994 году студент из бригады обслуживания видел трещины в балках визора, но не сообщил об этом.

2. Отрыв визора и аппарели. Под ударами волн крепления не выдержали. Визор оторвался, обнажив носовые ворота автопалубы.

3. Затопление автопалубы. Сквозная конструкция палубы без водонепроницаемых переборок привела к стремительному затоплению.

4. Потеря остойчивости. Свободная поверхность воды на палубе вызвала резкий крен и опрокидывание.

- В отчете комиссии зафиксированы 15 случаев повреждения носовых визоров на судах аналогичной конструкции в 1973-1993 годах, - отметил один из экспертов. - Проблема была известна, но кардинальных мер не принималось.

Комиссия также выявила, что паром имел небольшой крен на правый борт еще при выходе из Таллина, но это считалось нормальным для загруженного судна.

Причиной затопления стал оторвавшийся от корпуса парома носовой визор

Альтернативные теории

Несмотря на официальные выводы, вокруг гибели «Эстонии» до сих пор витают альтернативные версии.

Версия о военных грузах. В 2022 году Силы обороны Швеции признали, что использовали паром для перевозки военной техники чаще, чем заявлялось ранее. Ранее говорилось о двух перевозках - 14 и 20 сентября 1994 года. Теперь стало известно о «нескольких» таких рейсах.

- Довольно много свидетельств в пользу того, что паром перевозил советскую военную технику, в том числе колесную, - заявил эксперт Николай Межевич. - Груз плохо закрепили, он сместился, из-за этого корабль накренился и стал тонуть.

Версия о подводном взрыве. В 2000 году немецкие исследователи взяли пробы металла с обшивки парома. По заключению институтов Германии и США, на борту «Эстонии» произошел взрыв.

Новая пробоина. В 2020 году документальный фильм Discovery показал неизвестную ранее четырехметровую пробоину в корпусе судна ниже ватерлинии. Эта находка может объяснить, почему паром затонул так быстро.

- Судно не было пригодно к плаванию, - заявил в 2023 году руководитель эстонского Бюро расследований Рене Арикас. - Сертификат выдали по ошибке, и паром не должен был ходить между Таллином и Стокгольмом.

Спасательная операция и героизм

На сигналы бедствия первыми откликнулись паромы линии Хельсинки-Стокгольм: «Мариэлла», «Силья Симфония», «Силья Европа», «Изабелла», немецкий «Finnjet». Первым к месту катастрофы прибыл «Мариэлла».

- Это были одни из самых сложных часов, - вспоминал капитан спасательного судна. - Когда понимаешь, что вместо коек и одеял тебе нужны гробы. Все бесполезно - остается только ждать погибших.

Шторм высотой до 6-8 метров осложнял спасательную операцию. Из 63 спасательных плотов «Эстонии» нашли только 52, два из них оказались не полностью надутыми.

Интс Клявиньш, один из выживших, рассказывал: - Я не мог выбраться из лодки, потому что сверху были люди, мы все упали в воду. Часа в четыре утра было так холодно, казалось, что уже все. Люди начинали молиться. Я сказал: «Иисус, если ты хочешь, помоги, или пускай это кончится».

Температура воды составляла 8-12°C, воздуха - столько же. Многие погибли от переохлаждения, даже попав на спасательные плоты.

Всего удалось спасти 137 человек: 111 мужчин и 26 женщин. Самому юному было 12 лет. Только 8 человек старше 65 лет пережили катастрофу. Возраст стал определяющим фактором выживания.

Известные жертвы

Среди погибших оказались известные люди. Эстонский певец Урмас Алендер, солист группы «Ruja», ехал в Швецию на гастроли. Его тело так и не нашли. Шведский певец Пьер Исакссон похоронен на кладбище Бромма в Стокгольме.

Самыми молодыми жертвами стали сестры Катре и Крете Зелмин - им было всего 4 месяца.

По национальности среди погибших: 501 швед, 285 эстонцев, 10 финнов, а также граждане России, Канады, Германии, Беларуси и Литвы.

Память о трагедии

Памятник «Прерванная линия» в Таллине стал главным мемориалом жертв катастрофы. Открытый 27 сентября 1996 года у башни «Толстая Маргарита», он создан эстонским архитектором Виллу Яанисоо и финским коллегой Йормой Мукала.

Изогнутая стальная балка символизирует путь, прерванный на середине - именно там, где затонул паром. На гранитной плите выгравированы имена всех 852 погибших.

- Памятник символизирует прерванный путь, последний рейс парома «Эстония», - объясняли авторы. - Перелом балки посередине - это место крушения.

К сожалению, мемориал часто подвергается вандализму. Молодежь разрисовывает его граффити, не осознавая масштаба трагедии.

Памятник "Прерванная линия"

В 2014 году, в 20-ю годовщину, у памятника прошел 6,5-часовой концерт - столько длился последний рейс парома. Музыкальную мантру скрипача Тийта Кикаса сопровождали световые эффекты лазерной арфы.

Другие памятники установлены на островах Хийумаа и Сааремаа, в городах Пярну и Выру. В Стокгольме мемориал находится рядом с музеем корабля «Ваза».

На острове Хийумаа памятник создан с особенностью: когда ветер достигает силы той роковой ночи, начинает бить колокол.

Паром «Эстония» лежит на дне на глубине 60 метров в 35 километрах от финского острова Утё. Погружения к останкам запрещены - судно объявлено братской могилой.

Заключение

Тридцать лет спустя трагедия парома «Эстония» остается болезненной раной в памяти Прибалтики. Официальная версия о конструктивных недостатках и штормовой погоде не убеждает всех. Альтернативные теории продолжают будоражить общественность.

Катастрофа привела к кардинальным изменениям в морской безопасности: усилению креплений визоров, установке дополнительных переборок, совершенствованию дренажных систем. Но главный урок - человеческие жизни бесценны, а море не прощает ошибок.

852 имени на граните «Прерванной линии» напоминают о том, что море может быть беспощадным. И пока паром «Эстония» покоится на дне Балтики, тайна той сентябрьской ночи будет жить в памяти людей - как предостережение и как скорбь о невосполнимой утрате.