"Coюзa бoльшe нeт", – cкaзaли мopякaм, кoгдa oни вepнулиcь. Пocлeдняя кaтacтpoфa coвeтcкoгo флoтa

Траулер «Картли»

"Coюзa бoльшe нeт", – cкaзaли мopякaм, кoгдa oни вepнулиcь. Пocлeдняя кaтacтpoфa coвeтcкoгo флoтa

ТИШИНА ПЕРЕД УДАРОМ

В три часа ночи 18 декабря 1991 года матрос вахты вышел из каюты, чтобы сменить рулевого на мостике. Он шагнул на палубу и вдруг замер. Что-то было не так. Ветер, который всю ночь завывал и бил в борта, внезапно стих. Наступила странная, пугающая тишина. Было такое ощущение, будто кто-то отгородил судно от всего окружающего мира огромной невидимой стеной.

Матрос инстинктивно поднял голову вверх и похолодел. На корабль надвигалась гигантская, почти вертикальная стена чёрной воды. Она не была похожа ни на одну волну, которую он видел за годы в море. Это было что-то совсем другое, неправильное, невозможное.

Последняя мысль, которая мелькнула в его голове: «Это же волна. Но таких не бывает».

Через секунду на советский траулер «Картли» обрушился удар чудовищной силы. Ходовая рубка затрещала. Лобовые стёкла разлетелись на осколки. Тяжёлые приборы сорвало с креплений, и они полетели через помещение, круша всё на своём пути. По коридорам судна пронеслась мощнейшая воздушная волна, которая в машинном отделении сбила с ног мотористов. Повсюду завыла сигнализация. Корпус траулера подбросило вверх, он затрещал, угрожая развалиться на части. Из повреждённых кабелей посыпались искры.

А потом наступила тишина. Погас свет. И в этой кромешной темноте, в зловещей тишине, прозвучал чей-то крик: «Все наверх! Быстро к спасательным плотам!»

ПОСЛЕДНИЙ РЕЙС ПОД КРАСНЫМ ФЛАГОМ

Траулер «Картли» принадлежал к рыболовецким морозильным судам типа «Тропик». Проект был разработан в ГДР, всего построили 86 таких траулеров. Это были серьёзные суда: водоизмещением более трёх тысяч тонн, длиной около 80 метров, со скоростью хода почти 12 узлов. Настоящие плавучие заводы, которые могли не только ловить рыбу тралом, но и тут же замораживать улов, перерабатывать его в рыбную муку и даже производить жир из рыбной печени.

Сам «Картли», названный в честь одной из исторических областей Грузии, был спущен на воду 29 июня 1966 года. Бортовой номер ФБ-7083, порт приписки, город Керчь.

14 декабря 1991 года «Картли» вышел из порта Леруик, расположенного на Шетландских островах, на самом севере Шотландии. В трюмах лежало 400 тонн мороженой рыбы, которую нужно было доставить домой, в Керчь, с заходом в болгарский порт Бургас. На борту находился 51 член экипажа. Для рыбаков такой переход после долгого промысла, по сути, был своеобразным отдыхом: можно было наконец-то отоспаться, отдохнуть от изматывающего лова.

Но настроение на борту было тревожным. За несколько дней до выхода экипаж узнал по радио, что подписано Беловежское соглашение. Страна, которую они оставили на берегу, рушилась на глазах. Что будет дальше, не знал никто. Мужики тихо переговаривались в каютах: а что будет с флотом? С зарплатами? С ними самими? Неопределённость давила. Впрочем, море не даёт времени на долгие раздумья.

Была ещё одна деталь, на которую потом обратят внимание суеверные моряки. Перед выходом из Леруика на судне забыли документы и пришлось возвращаться. Дурная примета, которую все вроде бы отмахнули. Мало ли примет у моряков.

ШТОРМ

17 декабря «Картли» шёл вдоль западного побережья Великобритании. В четыре часа дня начальник судовой радиостанции доложил капитану Владимиру Ивановичу Гайдуку, что принято штормовое предупреждение от береговой службы. Капитан кивнул. Шторм в этих водах зимой, не сюрприз, а скорее норма.

К вечеру погода начала портиться. Ветер усиливался, поднимал волны и разбивал их о борта. К полуночи стихия разбушевалась не на шутку. Огромные волны раскачивали тяжёлое судно, как игрушку. Траулер взбирался на волну и опасно скатывался вниз, корпус вибрировал после каждого удара. В каютах никто не спал, да и уснуть в такую качку было невозможно.

Капитан Гайдук не покидал мостик. Он стоял, вглядываясь в темноту, откуда одна за другой вырывались огромные волны и обрушивались на судно, словно проверяя его на прочность. Капитан давал команды рулевому:

«Право руля! Уходи, сейчас накроет!»

Он был на ногах уже больше суток. Неожиданно ветер начал ослабевать, больших волн стало меньше. Боцман и второй штурман уговорили капитана пойти отдохнуть.

«Владимир Иванович, не переживайте за вахту, шторм утихает. Идите поспите хоть пару часов».

Гайдук какое-то время сомневался. Потом всё же согласился и ушёл в каюту. Это решение спасло ему жизнь.

В полночь капитана на вахте сменили второй штурман Олег Борисович Калядин и рулевой матрос Виктор Колодин. До конца их вахты оставалось пятнадцать минут, когда случилось то, чего никто не мог предвидеть.

УДАР

В 3 часа 45 минут траулер содрогнулся от страшного удара. Это было похоже на то, будто судно на полном ходу врезалось в скалу. Мощнейшая волна обрушилась на «Картли» сверху. Второй штурман Олег Калядин и рулевой Виктор Колодин погибли мгновенно, прямо на мостике, приняв на себя основной удар стихии.

Боцман очнулся и обнаружил, что находится в чужой каюте. Его тело пробило переборку и отбросило в соседнее помещение. Выбежав в коридор, он увидел потоки воды. Попытался выбраться из надстройки, но массивная металлическая дверь была деформирована, её заклинило. Каким-то чудом боцман добрался до навигационного мостика и замер от ужаса. Мачту срезало, словно огромным ножом. В надстройке траулера зияла огромная пробоина. Рваное железо раскачивалось на ветру, издавая ужасающие звуки. Оставшаяся часть надстройки была просто расплющена. Вместо фальшбортов торчали обломки. Вьюшки, которые были намертво приварены к палубе и должны были выдерживать колоссальную нагрузку, были вырваны с корнем и выброшены за борт.

Из покорёженной каюты достали капитана Гайдука. Он был жив, но тяжело ранен. Если бы он остался на мостике контролировать рулевого, как хотел, он погиб бы вместе с Калядиным и Колодиным. Те самые боцман и второй штурман, которые уговорили его пойти отдохнуть, фактически спасли ему жизнь.

Капитан, превозмогая боль, спросил:

«Что произошло?»

Но никто не мог дать точного ответа.

ЭВАКУАЦИЯ

Ситуация была критической. Рубка разрушена, связи с берегом нет. Машинное отделение заполнил пар. Вода прибывала через пробоины. Сколько ещё продержится судно на плаву, никто не знал.

Часть экипажа начала спускать спасательные плоты с левого борта. Люди, промокшие до нитки, в шоковом состоянии, под ледяными потоками ветра, размещались на плотах. Именно в этой суматохе произошла еще одна трагедия. Буфетчицу Нину Трошину спускали на канате вниз, к плоту. Она сорвалась и упала в воду. Люди на плоту не успели её подхватить. Женщина, оказавшись в ледяной декабрьской воде, с ужасом наблюдала, как неуправляемое судно вместе с привязанными к нему плотами уходит от неё. Спасательный катер с острова Айлей потом искал её, взлетая на 12-метровых волнах. Но Нину Трошину найти не удалось.

Вскоре плоты начало бить о корпус судна. Канаты перерезали, и плоты понесло в открытое море. Люди на них с ужасом наблюдали, как полуразрушенный траулер исчезает из вида. Многие думали, что совершили роковую ошибку: ведь «Картли», пусть аварийный и неуправляемый, всё ещё оставался на плаву.

А на борту оставшаяся часть экипажа продолжала бороться за живучесть судна. Старший помощник Александр Нестеров, несмотря на тяжёлые ранения, оставался в строю. К сожалению, он скончается позже, в госпитале, от переохлаждения и травм, став четвёртой жертвой этой катастрофы.

Причиной происшествия стала волна-убийца – редкое природное явление, плохо изученное и сегодня

СПАСЕНИЕ

Неожиданно вдалеке показались ходовые огни какого-то судна. Третий штурман закричал:

«Пиротехнику сюда! Где начальник радиостанции?»

Ему доложили, что вся техника в нерабочем состоянии, радиорубка сильно деформирована и обесточена. Один из матросов выбил иллюминатор, забрался в искорёженную радиорубку и среди обломков отыскал аварийную радиостанцию. Нервы были на пределе. Ещё немного, и огни чужого судна растворятся в темноте, и повреждённый траулер снова останется один на один со стихией.

К счастью, «Картли» попал в зону действия локатора британского нефтеналивного танкера «Друпа». Танкер первым обнаружил советское судно на радаре, подошёл ближе. Англичане увидели, что траулер терпит бедствие.

«Что это за судно?», – спросили на мостике танкера.

«Это русский. На фальштрубе видны серп и молот».

В ту же секунду с «Картли» в небо взмыли красные огни фальшфейера. Заработала аварийная радиостанция. Один из матросов, родом из Болгарии, знал английский язык. На шестнадцатом международном канале он связался с танкером и услышал в ответ:

«Сохраняйте спокойствие. Мы связались с береговыми службами. Помощь уже в пути».

Капитан танкера отдал приказ дрейфовать рядом с «Картли», прикрывая обездвиженный траулер своим корпусом и освещая ночную мглу всеми бортовыми огнями. Тем временем поднялись по тревоге береговые службы и Королевские военно-морские силы Великобритании. С берегового аэродрома взлетели шесть спасательных вертолётов. В небо поднялся базовый самолёт «Нимрод», который координировал действия всех спасателей. В квадрат бедствия направился корабль ВМФ Великобритании «Олна». Спасательные катера с острова Айлей вышли искать людей на плотах.

Механики «Картли» тем временем совершили настоящий подвиг, поддерживая работу главного двигателя до шести часов утра, занимаясь ремонтом топливных насосов, чтобы судно не осталось полностью обездвиженным в штормовом море. Когда машинное отделение начало заполнять чёрный дым и появилась угроза пожара, капитан приказал остановить двигатели.

В 6:20 над траулером завис первый вертолёт. С него начал спускаться спасатель, но порывы шквального ветра бросали его из стороны в сторону. Улучив момент, он отстегнулся от троса и совершил рискованный прыжок с большой высоты на палубу. Советские моряки впервые за эту ночь поверили, что их спасут. Началась эвакуация: сначала раненых и женщин. Тяжелораненый капитан Гайдук отказался покидать судно в числе первых.

К 10:30 операция по спасению была завершена. С «Картли» забрали всех, включая судового кота. Да, на борту были два кота, и когда спасатели обнаружили, что не могут их поймать, они отнеслись к этому с полной серьёзностью.

ЧТО ЭТО БЫЛО

Капитан Гайдук ещё на борту приказал произвести осмотр судна на предмет обломков постороннего корабля или ракеты. Ведь первая версия в газетах гласила, что «Картли» столкнулся с неизвестным кораблём, который скрылся с места происшествия. Но никаких инородных фрагментов обнаружено не было. Газетная информация о столкновении была ошибкой, которую растиражировали многие издания. Страна была на пороге распада, всем было не до морских происшествий.

Изучив показания экипажа и фотографии повреждений, специалисты пришли к заключению: советский траулер стал жертвой так называемой «волны-убийцы».

Волны-убийцы, или, как их ещё называют, блуждающие волны, это гигантские одиночные волны, высота которых может достигать 20, 25 и даже 30 метров. Они обладают совершенно нехарактерным для морских волн поведением. Их не следует путать с цунами: в отличие от цунами, волны-убийцы не связаны с землетрясениями или оползнями. Они возникают посреди моря, казалось бы, из ниоткуда. Появляются внезапно и так же внезапно исчезают. Их главная особенность, почти отвесный, вертикальный фронт. Судно встречает такую волну не как обычный вал, на который можно взобраться и скатиться, а как бетонную стену. Давление многометровой толщи воды, обрушившейся на палубу, способно продавить саму палубу, разрушить мостик, согнуть металлические конструкции.

Долгое время блуждающие волны считались вымыслом, моряцкими байками. Бывалые капитаны рассказывали о них, но им не верили. Учёные относились к этим рассказам скептически, потому что ни одна теоретическая модель не предсказывала появление одиночных волн такой высоты. По расчётам, подобная волна могла возникнуть один раз в десять тысяч лет.

Всё изменилось 1 января 1995 года. Ровно через три года после гибели «Картли» лазерный волнограф на нефтяной платформе «Драупнер», расположенной в центральной части Северного моря, в 160 километрах от побережья Норвегии, зафиксировал волну высотой 25,6 метра. Средняя высота волн в тот момент составляла около 12 метров. То есть «волна Драупнера», как её назвали, более чем вдвое превышала фоновые волны. Платформа была спроектирована с расчётом, что подобная волна может появиться раз в десять тысяч лет. Она появилась через год после ввода в эксплуатацию.

Это стало первым в истории инструментальным подтверждением существования волн-убийц. Учёным пришлось признать: морские легенды оказались правдой. После этого были начаты масштабные исследования. Европейское космическое агентство запустило проект MaxWave, в рамках которого спутники ERS-1 и ERS-2 мониторили поверхность Мирового океана. Всего за три недели наблюдений было обнаружено более десяти одиночных гигантских волн высотой свыше 25 метров. Выяснилось, что волны-убийцы встречаются гораздо чаще, чем считалось.

В 2011 году была выдвинута теория, которая получила подтверждение в 2018 году: такие волны могут образовываться путём сложения двух волновых систем, движущихся под определённым углом друг к другу. Когда они сталкиваются, происходит своего рода вертикальный выброс воды, мгновенно формирующий гигантскую одиночную стену. Но до конца механизм их возникновения не разгадан и по сей день. Волны-убийцы по-прежнему невозможно спрогнозировать. Даже самые современные суда с GPS и спутниковыми системами навигации не способны «увидеть» такую волну заранее.

«Картли» стал жертвой подобной волны задолго до того, как наука официально признала их существование. Его экипаж столкнулся с природным явлением, в которое тогда не верил почти никто.

Траулер «Картли»

ТРАГИЧЕСКИЙ СЧЁТ

Из 51 члена экипажа погибли четверо. Второй штурман Олег Калядин и рулевой Виктор Колодин были убиты мгновенно, прямо на мостике, в момент удара волны. Буфетчица Нина Трошина сорвалась при эвакуации и утонула в ледяной воде. Старший помощник Александр Нестеров, тяжело раненный, скончался позже в госпитале от переохлаждения и травм.

Капитану Владимиру Ивановичу Гайдуку пришлось ампутировать ногу во избежание гангрены. Он находился в шотландском госпитале до 7 апреля 1992 года. Вернувшись домой, в Керчь, он прожил ещё почти десять лет. Умер 17 ноября 2001 года.

Остальных членов экипажа с травмами и признаками переохлаждения доставили в медицинские учреждения Шотландии и Ирландии. Все они выжили. Спасатель сержант Пол Лесли Третьюи, который первым прыгнул на палубу «Картли» с вертолёта, позже получил от российского консула орден «За личное мужество».

А сам траулер был оставлен дрейфовать в волнах. В последний раз его видели вечером 18 декабря с воздуха, направляющимся в сторону сильного течения. Авиация береговой охраны отслеживала его путь, пока он не пропал с радаров. «Картли» затонул неподалёку от шотландского острова Гиа.

«СОЮЗА БОЛЬШЕ НЕТ»

Когда выжившие члены экипажа, оправившись от травм, наконец вернулись домой, им сообщили, что Советского Союза больше не существует. Страна, под флагом которой они вышли в море, перестала существовать 26 декабря 1991 года, через восемь дней после катастрофы. Траулер «Картли» оказался последним судном под красным флагом, потерпевшим крушение.

Об этой трагедии быстро забыли. Страна переживала такие потрясения, что гибель рыболовного траулера где-то у берегов Шотландии мало кого волновала. Дело хранилось в транспортной прокуратуре, было окутано ореолом секретности.

Но история имеет удивительное свойство: она не забывается, если хоть кто-то помнит.

ОСТРОВ, КОТОРЫЙ ПОМНИТ

В 2016 году преподаватели университета в Глазго Андрей и Анна Мячиковы, российские эмигранты, огибали на байдарке маленький шотландский остров Гиа. Это крохотный клочок земли площадью 14 квадратных километров с населением всего 160 человек. Внезапно они увидели торчащие из воды корму и мачту какого-то судна.

«Что это за корабль?», – спросили они у местных жителей.

«Это советский корабль», – ответили шотландцы.

Мячиковы были поражены. Жители острова отвели их в дом, где показали стенд, установленный своими руками в память о погибших советских моряках. На нём были фотографии лежащего на боку «Картли» и описание произошедшей трагедии. Шотландцы, живущие на этом маленьком острове, все эти годы хранили память о чужих моряках из далёкой страны, которой уже не существовало.

Андрей Мячиков связался с Игорем Ракитиным, историком из России, автором документальной книги «Дневник капитана Гармашова. Повести, рассказы и страницы памяти», в которой подробно описаны события того страшного рейса. Вместе они взялись за создание полноценного памятника.

18 декабря 2016 года, в 25-летнюю годовщину катастрофы, на острове Гиа состоялось торжественное открытие мемориала. Место выбрали на высотке, откуда видно затонувшее судно. Территория оказалась в частном владении, и хозяева дали согласие ухаживать за памятником. Местные мастера привезли камень, облицевали его, вмонтировали в него компас, снятый с «Картли». Рядом положили спасательный круг, единственные вещи, сохранившиеся после того шторма и двадцати пяти лет в воде.

На открытие приехали представитель королевы Великобритании лорд-лейтенант Патрик Стюарт, генеральный консул России в Шотландии А. А. Прицепов, спасатели Королевского флота и Королевских ВВС, представители общественности, местного совета, школьники и все 160 жителей острова. Местная церковь отзвонила колоколом по погибшим морякам.

Все СМИ Шотландии освещали это событие: телевидение, пресса, информационный отдел Би-би-си. Для маленького острова это стало событием огромного масштаба. Жители открыли свои дома для гостей, потому что гостиниц на острове просто нет.

На следующий год, 17 декабря 2017 года, мемориал посетили снова. Возложили венки, склонили головы. Церковь вновь отзвонила колоколом.

И если вы когда-нибудь окажетесь у берегов западной Шотландии и проплывёте мимо маленького острова Гиа, присмотритесь к воде. В ясную погоду вы всё ещё можете увидеть часть кормы «Картли», торчащую над поверхностью. А на берегу, на высотке, стоит камень с корабельным компасом. Он указывает туда, куда траулер уже никогда не вернётся, в порт Керчь, на родину, в страну, которой больше нет.